Jo rastësisht, ka rreth katër vjet që Audi filloi prodhimin e SUV-it të tij të parë elektrik, e-tron, dhe që atëherë, ai ka shitur më shumë se 160,000. Tani prodhuesi gjerman i automjeteve ka një gamë në rritje të EV-ve dhe "e-tron" është shndërruar nga një emër i duhur në një mbiemër në leksikun e tij të korporatës në të njëjtën mënyrë që "quattro" bëri disa dekada më parë. Pra, ky rifreskim i mesit përfshin një ndryshim emri - e-tron bëhet Q8 e-tron, duke bërë të qarta ngjashmëritë mjaft të dukshme midis këtij SUV EV dhe Q8 me djegie gazi.

"Kur ngava e-tron origjinal në vitin 2018, e pashë të fortë, qoftë edhe pak jospektakolar. Ai goditi shumicën e notave të duhura për sa i përket pamjes - Audi di se si të dizajnojë një formë të bukur dhe brendësia e saj është në krye të klasës, nëse ndonjëherë edhe pak e zymtë. I zhvilluar në një kohë mjaft të shkurtër, e-tron mund të menaxhonte vetëm një shpejtësi relativisht mesatare 2.2 milje/kWh (28.2 kWh/100 km) në nisje. Kjo ishte e mjaftueshme për një distancë prej më shumë se 200 milje (321 km), por jo shumë më tepër, megjithëse një përditësim i softuerit në 2021 rriti kapacitetin e përdorshëm të paketës së baterive 95 kWh nga 83 kWh në 86 kWh", shkruan Jonathan Gitlin, redaktori i automobilave në Ars Technica.

Edhe pse Audi është ende duke pritur për të finalizuar numrat e tij EPA përpara se Q8 e-tron të arrijë në SHBA vitin e ardhshëm, ai thotë se pret që versioni me këmbët më të gjata të vijë me një distancë prej të paktën 300 milje (483 km). Ky me sa duket do të jetë Sportback me tërheqje më të ulët, i cili kthehet si një variant i trupit.

Duheshin mjaft ndryshime për të arritur atje. Si fillim, ka një paketë të re baterie midis boshteve. Ka të njëjtat përmasa si bateria e vjetër, por Audi ka ndryshuar si llojin e qelizës - tani prizmatik në vend të qeses - ashtu edhe kiminë, e cila ishte nikel-mangan-kobalt, por tani është nikel-kobalt-alumin.

Përqindja e kobaltit është ulur ndjeshëm dhe Audi thotë se kombinuar me softuerin e ri të menaxhimit të baterive, ndryshimet nënkuptojnë një rritje prej 20 për qind të densitetit të energjisë. Si rezultat, Q8 e-tron në tregun amerikan tani paketojnë një total prej 114 kWh, nga të cilat 106 kWh janë të përdorshme.

Paketa e re gjithashtu ngarkon shpejt më shpejt se më parë. Mund të pranojë një ngarkesë maksimale prej 170 kW, nga 150 kW në modelin e vjetër, dhe kurba e karikimit është optimizuar për të mbajtur nivele të larta të fuqisë për aq kohë sa të jetë e mundur. Audi na tha se karikimi i shpejtë nga 10 në 80 për qind duhet të zgjasë 31 minuta dhe Q8 e-tron tani ka ISO 11518 ose aftësi plug-and-charge.

Për sa i përket SUV-ve të shtrenjta elektrike, SQ8 e-tron nuk është aq sportiv sa një BMW iX, por më shumë se një SUV Mercedes-Benz EQS, me sjellje ndoshta më konvencionale se secili. Dhe në formën e Sportback, është ndoshta më e bukura.