Por transportimi i gjërave me një kamion elektrik nuk është aq i thjeshtë. Sa më e rëndë të jetë ngarkesa, aq më pak rreze do të jeni në gjendje të shtrydhni nga bateria 98 kWh e F-150 Lightning (ose 131 kWh për versionin me rreze të gjatë). Dhe ndërsa ka pasur disa teste për të parë se sa rreze humbet Lightning kur tërheq diçka, më pak vëmendje i është kushtuar një skenari shumë më të zakonshëm: ngarkesës.

AAA kohët e fundit filloi testimin e raportit të ngarkesës ndaj humbjes së ngarkesës së F-150 Lightning dhe zbuloi se elektriku humb afër një të katërtën e rrezes së tij kur ngarkohet me 1,400 paund – që është 110 paund më pak se vlerësimi i peshës bruto të kamionit.

Versioni i testimit të F-150 Lightning ka një rreze të vlerësuar nga EPA prej 300 miljesh - por kjo nuk përputhej me testimin AAA. Pa ngarkesë, AAA zbuloi se diapazoni i vozitjes ishte 278 milje (7.3 përqind më pak). Me 1,400 paund thasësh me rërë të shtuar, grupi zbuloi se diapazoni ishte 210 milje, një reduktim 24.5 përqind krahasuar me gjendjen e testit të shkarkuar dhe një reduktim 30.0 përqind në krahasim me vlerësimin e EPA.

"Testimi ynë zbuloi një reduktim të ndjeshëm të rrezes, por është e rëndësishme të theksohet se Lightning ishte ngarkuar afër kapacitetit të tij maksimal," tha Greg Brannon, drejtor i AAA Automotive Engineering, në një deklaratë. "Shumica e blerësve ka të ngjarë të përdorin Lightning-in e tyre me një ngarkesë më të lehtë, duke rezultuar në një reduktim shumë më të vogël të gamës."

Ford rendit ngarkesën maksimale të F-150 Lightning si 2,235 lbs me baterinë standarde dhe 1,952 lbs me baterinë me rreze të zgjeruar. Por AAA vëren se këto janë për prerjen Pro dhe se ngarkesa ndryshon në bazë të aksesorëve dhe konfigurimit.

Në vend të kësaj, AAA u mbështet në vlerësimin e peshës bruto (GVWR), që është pesha maksimale e automjetit, duke përfshirë gjithçka bashkëngjitur. Automjeti i testimit ishte modeli Platinum, i cili ka një GVWR prej 8,550 lbs. Pesha totale për testin e ngarkuar ishte 8,440 lbs - 110 lbs më pak se GVWR.