Shpikja e radhës. Kinezët gati të krijojnë makinën që fluturon kur ka trafik. Çmimi 140,000 dollarë
"Makina fluturuese po i afrohet realitetit dhe ne mendojmë se ishte koha e duhur për t'u futur," tha Brian Gu, presidenti i Xpeng. Xpeng Aeroht, kompani për ndërtimin e makinave elektrike në Kinë, dëshiron që ngecjen në trafik ta çojë në të shkuarën.

Startup-i, i themeluar në vitin 2013 nga Zhao Deli, ka publikuar një makinë fluturuese që thotë se mund të dalë në prodhim masiv në 2025. Çmimi 140,000 dollarë. Modeli i gjeneratës së gjashtë të kompanisë kineze është një makinë aktuale që punon edhe në rrugë. Duket si një automobil luksoz dhe jo si një avion i vogël me rrota, që është qasja e disa pretenduesve. Në fakt, modeli është projektuar për të lëvizur në rrugë për më shumë se 90% të kohës dhe fluturon vetëm kur ka bllokime trafiku ose pengesa. Themeluesi Zhao tha në një intervistë tha se makina ka katër motorë elektrikë dhe tetë helikë mund të dalë në prodhim masiv në vitin 2025.

Investitorët duan të gjejnë "Teslën e industrisë së makinave fluturuese", tha Zhang Junyi, një partner në konsulencën Oliver Wyman, i cili ndihmoi në krijimin e shtëpisë së investimeve Nio Capital. Por mund të duhen 10 deri në 15 vjet që tregu të lulëzojë. "Investimi në industrinë e makinave fluturuese është një maratonë e vështirë."

Disa nga emrat më të mëdhenj në investimet fillestare pajtohen, duke përfshirë IDG Capital, Sequoia China, GGV Capital dhe Hillhouse Capital - të gjithë mbështetës të Aeroht. Ata iu bashkuan një raundi financimi prej më shumë se 500 milionë dollarë në 2021 me një vlerësim prej 1.5 miliardë dollarësh.

Për të qenë të sigurt, teknologjia ende nuk është zhvilluar plotësisht. Shumë varet nga zhvillimi i baterive me densitet më të lartë energjie  sasia e fuqisë kundrejt masës së saj. Meqenëse makinat fluturuese kanë nevojë për më shumë zhurmë dhe janë më të ndjeshme ndaj ngarkesave, bateritë më të lehta dhe më të afta se ato të përdorura në EV janë thelbësore. Bateritë që Aeroht përdor tani në prototipe janë produkte laboratorike nga furnizuesit vendas.

Megjithatë, sipërmarrësit dhe investitorët thonë se teknologjia nuk është shqetësimi i tyre më i madh, është qëndrueshmëria tregtare dhe miratimi rregullator.

Disa kompani eVTOL si Ehang e listuar në Nju Jork synojnë biznese dhe kanë filluar të gjenerojnë të ardhura. Këtë vit, Ehang mori para-porosi për 160 mjete ajrore autonome të saj nga Malajzia dhe Indonezia. Hyrja eVTOL e AutoFlight, Prosperity, fitoi 260 porosi në gusht nga dy kompani për të ofruar shërbime turistike dhe logjistike. Vertical Aerospace Ltd. në Mbretërinë e Bashkuar ka grumbulluar më shumë se 1,400 para-porosi për avionët e saj, madje edhe Volkswagen AG në Kinë zbuloi në korrik prototipin e parë të dronit të pasagjerëve eVTOL.

Asnjë vend nuk e ka menduar seriozisht hapjen e hapësirës ajrore në lartësi të ulët, por Kina kohët e fundit ka caktuar një pjesë të vogël të provincave duke përfshirë Hunan, Jiangxi dhe Anhui për të eksploruar konceptin. Kjo u jep shpresë startupeve si Aeroht, i cili po punon me organet rregullatore në vend për të gjetur vendndodhje për prova.

What's your reaction?


You may also like

Facebook Conversations