Fabrika në fjalë është ajo që ndërton Jeep Cherokees në Illinois dhe lajmet vijnë pasi prodhuesi i automjeteve po përgatitet për negociatat e sindikatave. Ndërsa United Auto Workers argumenton se "kalimi drejt elektrifikimit krijon gjithashtu mundësi" në fabrikë. “Sfida më me ndikim është rritja e kostos që lidhet me elektrifikimin e tregut të automobilave,” pretendon kompania, duke shtuar se po eksploron përdorime të tjera për fabrikën dhe se po përpiqet të gjejë punë për punëtorët që po pushon.
Por le të arsyetojme për një sekondë – një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë po thotë se duhet të mbyllë një fabrikë për një kohë të pacaktuar për shkak të kostos së elektrifikimit? Ky është një pretendim i guximshëm, veçanërisht pasi vjen nga një kompani që do ta konsideroja të tretën e largët në garën e tre prodhuesve të mëdhenj amerikanë të automobilave për të zhvendosur formacionet e tyre nga gazi në bateri. Gjithashtu nuk ndihmon fakti që Stellantis ka premtuar mjaft xhipa të elektrizuar dhe është e vështirë të shihet pse kjo fabrikë nuk mund të luante një rol në prodhimin e atyre automjeteve, të paktën një prej të cilave do të dalë vitin e ardhshëm (dhe shumë prej të cilat kanë qenë shumë të vështira për t'u gjetur).
Kjo nuk do të thotë se Stellantis nuk po shpenzon shumë për EV – pasi është premtuar të ndajë një faturë deri në 3 miliardë dollarë me Samsung për një fabrikë baterish në Indiana dhe po investon 4.1 miliardë dollarë në një strukturë të ngjashme të vendosur në Kanada, këtë herë me LG. Por ky nuk është një investim i paimagjinueshëm i madh në krahasim me disa nga kolegët e saj: GM po shpenzon 7 miliardë dollarë në një nga tre fabrikat e saj të baterive EV në punë, Honda po ndihmon në ndërtimin e një fabrike prej 4.4 miliardë dollarësh në Ohio (dhe shpenzon 700 milion dollarë më shumë për rinovimin objektet ekzistuese), dhe Ford ka njoftuar se po ndërton tre lokacione të lidhura me EV me një çmim prej mbi 11.4 miliardë dollarë.
Megjithatë, Ford-i është një krahasim interesant, sepse ai gjithashtu kaloi nëpër një raund të fundit pushimesh nga puna, duke shkurtuar rreth 3,000 vende pune. Asnjë çmim për hamendjen e një prej justifikimeve që u dha punonjësve; "Ne kemi një mundësi për të udhëhequr këtë epokë të re emocionuese të automjeteve të lidhura dhe elektrike," lexoi një memo nga CEO Jim Farley dhe kryetari Bill Ford. “Ndërtimi i kësaj të ardhmeje kërkon ndryshimin dhe riformësimin praktikisht të të gjitha aspekteve të mënyrës se si kemi vepruar për më shumë se një shekull.” Kjo, natyrisht, nënkuptonte shkurtimin e vendeve të punës.
Është shumë herët për të thënë nëse automjetet elektrike do të bëhen një kok i zakonshëm nëse industria e automjeteve vazhdon të kryejë pushime nga puna, por tani kemi të paktën dy kompani që përpiqen të përshkruajnë jetesën e mijëra njerëzve si koston e së ardhmes. (Kompanitë vendase të EV-së si Tesla ose Rivian, të cilat gjithashtu kanë pasur raundet e tyre masive të pushimeve nga puna këtë vit, nuk e kanë atë luks.)