Logjistika në pjesën më të madhe të Azisë Juglindore nuk është vetëm e ndërlikuar, por edhe e shtrenjtë. Deliveree dëshiron ta zgjidhë këtë problem me një platformë që jo vetëm që i lejon klientët të rezervojnë kamionë, por gjithashtu përdor algoritme për të përcaktuar rrugën më të mirë bazuar në vendndodhjen, ngarkesat e kamionëve dhe madje edhe motin. Kompania njoftoi sot se ka mbledhur një Seri C prej 70 milionë dollarësh të udhëhequr nga Gobi Partners dhe SPIL Ventures, me pjesëmarrjen e investitorit të rikthyer Inspire Ventures. Kjo e çon totalin e mbledhur të kompanisë deri më tani në 109 milionë dollarë që nga themelimi i saj në 2015.
Kostoja e lartë e logjistikës nënkupton që konsumatorët përfundojnë duke paguar çmime më të larta, tha themeluesi dhe CEO Tom Kim. "Mënyra se si ne e shohim tregun është ajo numër një, joefikasiteti në kamionët dhe transportin e mallrave ka rritur kostot materialisht. Imagjinoni se jeni në Kaliforni, Los Anxhelos dhe po blini një palë këpucë Nike. Cila pjesë e asaj kostoje të shitjes shpenzohet për logjistikën, transportin dhe magazinimin? Përgjigja është shumë e mirë-dokumentuar. Është rreth 8%. Nëse blini të njëjtat këpucë Nike në Kinë, përgjigja është rreth 15%. Dhe nëse blini të njëjtat këpucë Nike në Indonezi, Tajlandë ose Filipine, përgjigja do të jetë shumë më afër 25%, ndoshta mbi 30%.
Kompania thotë se në 24 muajt e fundit, ajo ka rritur vlerën e saj bruto të transaksionit me 3.2 herë dhe do të kalojë 100 milionë dollarë këtë vit. Aktualisht ka 500 punonjës dhe 100,000 shoferë në platformën e saj.
Deliveree është aktualisht në dispozicion në Indonezi, Filipine dhe Tajlandë. Ai fokusohet kryesisht në kamionë të mëdhenj që lëvizin mallra komerciale ose sende të mëdha. Kim tha se bazuar në Google Analytics, kërkohet më shumë se kompanitë e tjera të logjistikës. Këto përfshijnë Waresix, Go Box, Kargo Tech dhe Logisly në Indonezi; Mober, Inteluck dhe TheLorry në Filipine; dhe Giztik, TheLorry dhe Ezyhaul në Tajlandë.
Kim shtoi se lufta e logjistikës është ndezur veçanërisht në Indonezi, ku shumë startup të logjistikës, si Waresix, kanë marrë fonde.
“Është vendi ku po ndërtohen shumë startup-e dhe teknologji përçarëse në hapësirë, dhe është padyshim një treg shumë aktiv,” tha ai . “Janë të gjithë këta lojtarë të njohur, si Waresix apo edhe Kargo Tech. Filipinet dhe Tajlanda janë gjithashtu tregje interesante dhe të shkëlqyera, por ka më pak lojtarë në hapësirën logjistike, veçanërisht mallrat, kamionët dhe mallrat.”
Një nga problemet që zgjidh Deliveree është përdorimi joefikas i kamionëve. Për shembull, kamionët dorëzojnë një ngarkesë mallrash, por më pas kthehen bosh në magazina. Megjithatë, nëse është pjesë e sistemit të Deliveree, kompanitë mund ta rezervojnë atë për të dërguar mallra gjatë kthimit. Kjo e bën përdorimin më të mirë të parave të shpenzuara për karburantin, kohën dhe ekipet e dërgimit.
Deliveree i zgjidh këto probleme me një treg dinamik, për të cilin Kim thotë se aktualisht ka dhjetëra mijëra klientë dhe shitës, duke përfshirë një kombinim të shoferëve të pavarur dhe kompanive të kamionëve. Teknologjia e tregut, e kombinuar me vëllimin e saj, mund të identifikojë klientët në të dyja drejtimet në udhëtimin e një kamioni, kështu që ai rrallë udhëton bosh. Tregu grumbullon kërkesën dhe përcakton rrugët optimale në mënyrë që kamionët të mbeten plot. Kim tha se përpara se të vinte Deliveree, një normë përdorimi prej 40% deri në 50% konsiderohej mbi mesataren. Megjithatë, me tregun e Deliveree, kamionët mund të arrijnë një normë shfrytëzimi deri në 80%, falë grupit të të dhënave të krijuara nga brenda Deliveree, i cili është duke punuar për pesë vjet.
Shumica e kompanive kanë flotat e tyre, që nënkupton punësimin e ekipeve të dërgimit, ekipeve të administratorëve, ekipeve të sigurisë, parkingjeve dhe rojeve të sigurisë. Kjo është ende mënyra e spikatur që bëhet, tha Kim, dhe do të thotë shumë shpenzime për kompanitë. Kim tha se argumenti i tij kur ia prezanton Deliveree kompanive është se ato mund të heqin levën e bilanceve të tyre dhe të rezervojnë kamionët në një bazë të lehtë të aseteve. Kjo do të thotë se ata paguajnë për kamionë vetëm kur u duhen. Kur ndodhi pandemia, të ardhurat për shumë kompani ranë dhe Kim tha se kjo çoi në miratimin më të madh të Deliveree ndërsa ata u përpoqën të rrisnin të ardhurat. Ky miratim në rritje i Deliveree, pasi më shumë kompani u përpoqën të gjenin mënyra për të kursyer para, për të kthyer kostot e tyre fikse në kosto të ndryshueshme.
Dorëzimi fiton para duke i ngarkuar një tarifë klientit dhe duke e ndarë atë me transportuesit. Raporti standard i Deliveree është 80% për kompaninë e pavarur të kamionëve ose kamionëve, dhe një komision prej 20% për kompaninë.
Në një deklaratë të përgatitur, drejtori menaxhues i Gobi Partners, Kay Mok, tha: "Past-pandemi, ne po kalojmë në një mjedis inflacioni të rrënuar nga çështjet e zinxhirit të furnizimit. Deliveree ka ndërtuar platformën më të mirë të teknologjisë për klientët dhe kjo do t'u mundësojë atyre të optimizojnë dhe të ulin koston totale të funksionimit për kompaninë e logjistikës dhe transportit.