Ankesat, të cilat u raportuan në të gjithë SHBA-në, Evropën dhe Azinë, shtrihen nga viti 2015 deri në mars 2022. Gjatë kësaj periudhe, Handelsblatt thotë se klientët e Tesla-s raportuan mbi 2,400 probleme me vetë-përshpejtimin dhe 1,500 probleme frenimi, duke përfshirë 139 raporte për "frenim të paqëllimshëm emergjent ” dhe 383 raportime për “ndalesa fantazmë” nga paralajmërimet e rreme të përplasjeve.
Disa nga incidentet e përmendura nga Handelsblatt përfshijnë përshkrime se si makinat "frenojnë papritur ose përshpejtojnë befas". Ndërsa disa shoferë fituan në mënyrë të sigurtë kontrollin e automjetit të tyre, Handelsblatt thotë se të tjerët "përfunduan në një kanal, goditën muret ose u përplasën me automjetet që po afronin".
Dokumentet e marra nga tregtari gjithashtu përshkruajnë politikat e Tesla-s kur i përgjigjet problemeve që hasin klientët dhe sugjerojnë që Tesla-s i pëlqen t'i mbajë të fshehta të dhënat e automjeteve të saj. Këtu janë disa nga politikat e përshkruara nga Handelsblatt.
Për çdo incident ka pika për "shqyrtimin teknik". Punonjësit që e futin këtë rishikim në sistem rregullisht e bëjnë të qartë se raporti është “vetëm për përdorim të brendshëm”. Çdo hyrje përmban gjithashtu shënimin me shkronja të zeza se informacioni, nëse fare, mund t'i transmetohet vetëm "ME VERBAL" klientit.
“Mos kopjoni dhe ngjisni raportin më poshtë në një email, mesazh me tekst, ose mos ia lini klientit në një postë zanore,” tha ai. Të dhënat e automjetit gjithashtu nuk duhet të publikohen pa leje. Nëse, pavarësisht këshillës, “përfshirja e një avokati nuk mund të parandalohet”, kjo duhet të regjistrohet.
Sipas një shënimi nga kryeredaktori i Handelsblatt, Sebastian Matthes, ekipi redaktues i gazetës i dërgoi Teslës disa pyetje në lidhje me të dhënat që mori. Në vend që t'u përgjigjej atyre, Matthes thotë se Tesla "kërkoi që të dhënat të fshiheshin dhe foli për vjedhje të të dhënave". Ne ende nuk e dimë se kush i dha Handelsblatt informacionin e rrjedhur, por Matthes vëren se media e mori atë nga "disa informatorë".
Kjo është larg nga hera e parë që janë ngritur shqetësimet në lidhje me FSD-në e Teslës. Aftësia FSD e Tesla-s mundëson të gjitha veçoritë që vijnë me tiparet Autopilot dhe Autopilot të Përmirësuar të Tesla-s, duke përfshirë ndryshimet automatike të korsisë, drejtimin automatik, parkimin automatik dhe më shumë. Pavarësisht nga këto shqetësime, Tesla e vuri beta-në e saj FSD të disponueshme për të gjithë në nëntor të vitit të kaluar.
Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada filloi të shqyrtojë softuerin FSD të Tesla-s në janar, pasi CEO i Tesla, Elon Musk, postoi në Twitter se kompania do t'u jepte përdoruesve mundësinë për të fikur "ngacmimi i timonit". Rreth një muaj më vonë, agjencia e konsideroi aftësinë një rrezik përplasjeje, duke bërë që Tesla të tërheqë 362,758 makina të pajisura me FSD dhe të ndalojë instalimet e FSD.