Kompania lançoi "Fenix Taxi" në Manama, Bahrein, të hënën dhe thotë se po planifikon të shtojë dy tregje shtesë këtë verë. Në të njëjtën kohë, Fenix lançoi shërbimin e tij "Fenix Genie", i cili lejon përdoruesit të "blejnë çdo gjë dhe të marrin çdo gjë" brenda pak minutash në lagje të caktuara të Abu Dhabi, Stamboll, Mersin dhe Doha, sipas startup-it. Korrierët shpërndajnë mallra duke përdorur një kombinim të e-skuterëve elektronikë të përbashkët të Fenix dhe motoçikletave elektronike të brendshme.
Që nga themelimi i Fenix si një operator i përbashkët i skuterëve elektronikë në vitin 2020, kompania ka shtuar rregullisht linja biznesi, nga shpërndarja 10-minutëshe e ushqimeve deri te abonimet e mikromobilitetit deri te, tani, udhëtimi me ride-hail. Është një libër i ngjashëm me ato si Bolt në Evropë dhe Yandex në Rusi dhe Izrael, që “shfrytëzon atë që ne mendojmë se është superfuqia e mikromobilitetit, e cila është një mënyrë e shkëlqyeshme për të futur klientët në platformë dhe për të na adoptuar në mënyrë organike dhe më pas për të ofruar falas shërbimet”, tha Jaideep Dhanoa, bashkëthemelues dhe CEO i Fenix.
"Duke punuar në industri për rreth tetë vjet tani, unë e di se një produkt nuk mund të zgjidhë të gjitha nevojat e lëvizshmërisë, sepse nevojat tona janë të ndryshme si popullsi dhe madje edhe për çdo udhëtim," vazhdoi Dhanoa.
Të gjitha produktet dhe shërbimet e Fenix janë të disponueshme në të njëjtin aplikacion, qëllimi është krijimi i një "super aplikacioni të lëvizshmërisë" për t'i shërbyer Lindjes së Mesme më të madhe. Përveç Bahreinit, Katarit, Turqisë dhe Emirateve të Bashkuara Arabe, Fenix ka gjithashtu një prani në Arabinë Saudite, veçanërisht me shërbimin e tij të përbashkët dhe me abonim të skuterëve.
"Misioni ynë është të çlirojmë potencialin urban dhe të çojmë përpara komunitetet," tha Danoa. “Ne fillojmë me lëvizshmërinë, e cila është një mundësi për mundësi. Lëvizshmëria, i çon njerëzit në punë, në shkollë, në qendër tregtare, të çon në shtëpi. Kur njerëzit lëvizin dhe bëjnë më shumë, kjo nxit aktivitetin ekonomik dhe cilësinë e jetesës.
Dhanoa thotë se grumbullimi i produkteve dhe shërbimeve ka qenë strategjia që nga fillimi. Bashkëthemeluesi i CEO-së, IQ Sayed, ishte më parë kreu i inxhinierisë në Careem, një shërbim udhëtimi në Lindjen e Mesme që e bleu Uber. Ajo përvojë e mësoi Sayed-in të mendonte për arkitekturën teknologjike të produktit të Fenix si diçka që mund t'i shtohej vazhdimisht, në vend që të ri-inxhinierohej sa herë që kompania vendoste të shtonte një linjë të re biznesi.
Publikisht, Fenix ka mbledhur vetëm 5 milionë dollarë, shumica, nëse jo të gjitha, nga të cilat ndoshta shkuan për blerjen nga kompania të operatorit turk të e-skuterëve Palm. Dhanoa thotë se Fenix ka mbledhur më shumë para që nuk i ka njoftuar ende për ta ndihmuar atë në shkallëzimin dhe zgjerimin. Përndryshe, kompania po mbështetet kryesisht në fitimet nga biznesi i saj kryesor i mikromobilitetit për të financuar këto linja të reja biznesi.
Në një periudhë të afërt, Fenix është fokusuar në sjelljen e portofolit të tij të plotë të produkteve të lëvizshmërisë dhe dërgesës në vendin ku aktualisht operon e-skuterë të përbashkët, në mënyrë që të mund të shfrytëzojë qëndrueshmërinë e markës ekzistuese. Dhanoa thotë se Fenix po punon gjithashtu për të zgjeruar praninë e tij të e-skuterëve në tregjet aktuale.
Duke parë më tej, Fenix dëshiron që gjurma e saj të mbulojë rajonin më të gjerë të Lindjes së Mesme, nga Maroku në Pakistan.
"Ky është një rajon me karakteristika të ngjashme me Azinë Juglindore - popullsi e madhe, por e larmishme dhe shumë e fragmentuar - që kërkon vëmendje të jashtëzakonshme të menaxhimit për t'u zhbllokuar, duke krijuar mundësinë për një kampion rajonal," tha Dhanoa.