Është një veprim ambicioz - dhe i rrezikshëm - i administratës së Bidenit për të çimentuar qëllimet e saj klimatike duke nxitur shitjen e automjeteve elektrike duke sjellë gjithashtu fundin e epokës së motorit me djegie të brendshme (ICE).
Por nuk do të jetë aq e lehtë sa ndalimi i shitjes së makinave me gaz ose detyrimi që kompanitë të shesin vetëm automjete me motorë elektrikë. Përkundrazi, rregullat e reja EPA do të vendosnin një kufi të emetimeve në numrin total të makinave të reja që çdo prodhues automobilistik shet në një vit. Ky kufi në thelb do të siguronte që dy të tretat e automjeteve që ata shitën në SHBA deri në vitin 2032 do të ishin EV, sipas një raporti nga The New York Times. Detajet e plota pritet të publikohen të mërkurën.
Përpjekja për ta bërë këtë realitet do të jetë absolutisht masive. Prodhuesit e automjeteve tashmë janë nisur në rrugën drejt më shumë shitjeve të EV, por automjetet me prizë ende përbëjnë vetëm një pjesë të tregut të përgjithshëm të makinave në SHBA. Marrja e tyre nga vendi ku janë sot, në rreth 7 për qind të shitjeve të makinave të reja, në vendin ku i dëshiron administrata Biden, afërsisht 68 për qind e të gjitha shitjeve të makinave, do të jetë ndryshe nga çdo gjë e provuar ndonjëherë në historinë 150-vjeçare të industrisë së automobilave.
Merrni për shembull janarin e kaluar: EV-të përbënin 7.83 përqind të shitjeve të automjeteve të reja në Shtetet e Bashkuara, me 66,416 automjete elektrike me bateri dhe 14,143 automjete hibride plug-in. Në të njëjtin muaj u shitën edhe 950,000 automjete të reja ICE të lehta, si dhe afërsisht 3 milionë automjete të tjera të përdorura ICE. EPA nën Presidentin Biden në thelb po përpiqet t'i kthejë ato shifra.
Asnjë nga këto nuk duhet të jetë befasi për politikëbërësit apo prodhuesit e automjeteve, sipas Chris Harto, analist i lartë i politikave për transportin dhe energjinë në Consumer Reports. EPA ka sinjalizuar se këto standarde të reja do të dalin këtë pranverë për një kohë tani dhe janë afërsisht në përputhje me qëllimet klimatike të Biden. Menjëherë pas marrjes së detyrës, presidenti nënshkroi një urdhër ekzekutiv që parashtron vizionin e tij që gjysma e të gjitha shitjeve të makinave të reja të jenë pa emetime të gazrave deri në vitin 2030.
Sa i përket asaj se sa kaotike do të jetë ky ndryshim, shumë do të varet nga mënyra se si do të përgjigjet industria e automobilave, tha Harto. “Tranzicionet e teknologjisë priren të bëhen të çrregullta kur kompanitë dështojnë t'i përgjigjen në mënyrë efektive ndryshimeve të shpejta në kërkesën e konsumatorëve,” tha ai në një email. "Prodhuesit e automjeteve që reagojnë më me shkathtësi ndaj ndryshimeve në kërkesën e konsumatorit do të jenë më të suksesshëm, dhe ata që nuk e bëjnë këtë mund ta gjejnë veten duke rënë me shpejtësi".
Dhe, sigurisht, ne duhet të falënderojmë Kaliforninë për këtë kurs të ri veprimi. Vitin e kaluar, Bordi i Burimeve Ajrore të Kalifornisë nxori rregulla të reja që u prezantuan për herë të parë nga Guvernatori Gavin Newsom në vitin 2020, të cilat do të kërkonin që 100 për qind e makinave të reja të shitura në shtet të jenë pa emetimet e karbonit deri në vitin 2035. Kalifornia është tregu më i madh i makinave në SHBA dhe një nga më të mëdhenjtë në botë, dhe rregullat e emetimeve të miratuara nga shteti priren të përhapen në pjesën tjetër të vendit.
Në të vërtetë, shtetet e tjera që atëherë kanë ndjekur shembullin e Kalifornisë në vendosjen e afateve të tyre për të hequr gradualisht shitjen e makinave me gaz, duke përfshirë Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon dhe Washington.
Por në mënyrë të pashmangshme, qeveria federale do të duhej të merrte një takt tjetër. Presidenti Joe Biden me gjasë nuk dëshiron të hapet ndaj kritikave të shumta duke lëshuar një urdhër ekzekutiv që ndalon shitjen e makinave me gaz. Reklamat e sulmit praktikisht shkruajnë vetë. Dhe republikanët tashmë po kundërshtojnë shtytjen e presidentit për rritjen e shitjeve të automjeteve elektrike, megjithëse në mënyrë disi jokoherente. Në vend të kësaj, ne po marrim "gazin serrë të automjeteve të lehta (GHG) dhe rregullat e kritereve të emetimeve për vitin e modelit 2027 deri në 2032" - gjë që nuk del saktësisht nga gjuha.
Propozimi i EPA vjen pas rregullave të reja nga Departamenti i Thesarit në lidhje me automjetet që kanë të drejtë për një kredi tatimore prej 7500 dollarësh të miratuar si pjesë e Aktit të Reduktimit të Inflacionit të vitit 2022. Rregullat e reja trajtojnë çështjet e pazgjidhura që lidhen me burimin e mineraleve kritike të përfshira brenda një baterie EV dhe pritet të rezultojë në më pak EV që kualifikohen për kredi.
Harto tha se rregullat e reja do të ndihmojnë në sinkronizimin e rregullave federale me përpjekjet e shtetit për të kufizuar shitjen e automjeteve me gaz, gjë që do të jetë e mirë për kompanitë dhe e mirë për konsumatorët. "Për të paktën disa vitet e ardhshme, pengesa kryesore në adoptimin e EV do të jetë furnizimi me automjete," tha ai. “Konsumatorët nuk mund të blejnë automjete që nuk i ndërtojnë automobilistët. Këto standarde do të ndihmojnë që prodhuesit e automjeteve të ofrojnë në të vërtetë llojet e automjeteve që dëshirojnë konsumatorët.”
Industria e automjeteve tashmë po përgatitet për lajmet e mëdha. Më 6 prill, Aleanca për Inovacionin e Automobilave, e cila përfaqëson praktikisht të gjitha kompanitë kryesore të makinave, lëshoi një memorandum për anëtarët e saj duke përshkruar atë që di për rregullat e ardhshme të EPA.
Rregullat e reja "do të rezultojnë në standarde dukshëm më të rrepta të emetimeve të gazeve serrë dhe kritereve se kurrë më parë", thotë Aleanca, ndërsa gjithashtu reklamon të gjitha paratë që kompanitë e makinave pretendojnë se kanë shpenzuar tashmë ose janë angazhuar të shpenzojnë (rreth 1.2 trilion dollarë në total). në tranzicionin EV.
Industria e automobilave është krenare për këtë shifër; flet shumë për të në komunikimet e saj PR. Dhe për të qenë të sigurt, është një numër i madh! Por prodhuesit e automjeteve nuk po përqafojnë saktësisht përpjekjet e administratës për të detyruar një tranzicion më të shpejtë të automjeteve elektrike. Interesat private rrallë entuziazmohen për rregulloret e reja. Në vend të kësaj, ata po paralajmërojnë për një të ardhme "sfiduese" përpara pasi rregullat e administratës hyjnë në fuqi.
“Kjo kërkon një ndryshim masiv 100-vjeçar në bazën industriale të SHBA-së dhe në mënyrën se si amerikanët drejtojnë”, përfundon memorandumi i Aleancës. “Kërkohet një vlerësim i qartë i gatishmërisë së tregut. Përgjigja për fizibilitetin e rregullave është: Varet.”
Sigurisht, EPA ka shqetësime më të mëdha sesa nëse industria e automjeteve mendon se rregullat e saj të reja do të jenë të realizueshme. Transporti është një burim kryesor i emetimeve të karbonit, dhe shumica e tyre është rezultat i ndotjes së tubit. Kriza e klimës nuk i intereson nëse tregu i makinave është gati apo jo. E ardhmja po shkruhet pikërisht tani, dhe për automjetet ICE, ditët e tyre janë të numëruara.